超级充电桩的技术路线

rafavi

4月底马斯克对特斯拉超充部门约500人进行了大裁员，包括任职6年的全球超充高级总监丽贝卡.蒂努奇。但不多久，他又请回了被解雇的部分人员。
难道超充网络沦为鸡肋？
所谓超充，可以理解成“快速充电”，现在的主要方式有三个：
一是大电压，就是现在比较主流的800v高压快充，华为、比亚迪、理想、小鹏和长城等11家车企还搞了个超充联盟，走的就是大电压路线。
二是换电，蔚来就是采取的这种方式，现在也和奇瑞、长安、吉列，拉上国家电网整了个换电联盟。
第三个就是大电流，只有特斯拉和比亚迪在搞这个，因为大电流的发热量很高，所以对充电设备要求很高。特斯拉搞的是充电线液冷方案，比亚迪推的是双枪快充方案。

特斯拉做出了400v充电，但需要专属充电桩，否则客户的体验感就要大打折扣。

多年来，特斯拉铺设了北美74%的高速充电桩，建成了美国覆盖面最广、营运能力最强的充电网络。但因为技术路线不一样，特拉斯的充电网络只能自己用，跟别家不兼容。其它品牌的车用特斯拉的充电桩也实现不了超级快充。
底特律的一些汽车品牌曾明确表示将采用特斯拉的NACS充电标准，这意味这特斯拉的充电标准将成为北美充电的行业标准。
而中国市场，800V高压快充已经成了主流方案，在大面积的铺设充电桩。
据统计，截至2024年4月，中国充电基础设施累计达到961万台，同比增长了57.8%。
中国作为全球最大的新能源汽车市场，很可能决定未来全球的充电技术路线发展方向。
5月10日马斯克又在社交平台上发文表示，今年特斯拉将投入5亿元美元（约36亿人民币）扩展起超充网络，并新建数千座充电站。毕竟目前北美市场的电动车售价相对较高，充电设施也不能算很完备，所以电动车的渗透率进展缓慢。
在中国市场，充电桩将升级到800v，超充作为缓解里程焦虑最佳技术路径之一，前景广阔，各家车企都在摩拳擦掌。
甚至就连梅赛德斯奔驰和宝马，都计划到2026年底，超级充电站数量最少要达到1000座，落地超充电桩约7000个。
沃尔沃、路特斯、极星、捷豹路虎和闪电速能科技等也发起成立了“中国充电联盟闪充委员会”，共同建设大功率超快充网络。
彭博新能源财经就预测，到2030年，特斯拉的充电服务每年的收入可达到74亿美元。
这块对马斯克显得优先鸡肋的业务，在其他竞争对手眼里却可能是一块大蛋糕。